动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可
 以向后侧翻或侧向倾翻，以后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。
车厢前端有驾驶室安    全防护板。
车厢液压
 倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
通过操纵系统控制活塞杆运
 动，可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
单缸与双缸的优缺点：
 单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机
 构比较复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。
这两种形式举升机构受力状况
 较好。
双缸一般为直顶如eq3092形式，结构简单，造价较低，但受力状况较差。

 自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。
随着汽
 车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较
 高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。

2.自卸车部分标准和要求
 自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右
2°；超载10％的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。
车箱应符合
 下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差
8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。
车厢底座与车厢
 底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大
 间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。
车箱举升3°时能保持锁紧状态，举
 升到5°—8°时保证全部打开，其它应符合—1999；货卸操纵机构应灵活、准确、可靠；在行
 驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。
车箱举升后进行检修时，应有防止车箱自降的装置；液压倾卸
 装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可
 靠性试验，试验后应达到下列要求：液压倾卸装